スズキ・バンディッド1250S！バンディッド1250Fを調査してみた！

昨年フルモデルチェンジしたバンディットだが、じつはこのときから外観をそのままにエンジンを水冷化する方針はすでに決まっていたという。水冷化はエンジンをポンと載せ替えるという安易な話ではなく、剛性バランスを見直すためにフレームのパイプサイズを変更するなど細部までわたっている。ここまでの変更が予想されながらも、モデルチェンジして1年間だけ発売したのは油冷エンジンへの思い入れだったという。
　注目の新型水冷エンジンは、ボアこそ共通だが、ストロークを5mm伸ばし排気量を1254ccへと拡大しながらもシリンダー幅は狭く、ヘッドもコンパクトだ。エキパイの集合部分の後ろ側に3元触媒とO2センサーを装着し、FIにはGSX1400などでも採用されるデュアルスロットルバルブを装備。また、二次バランサーを装備し、快適、環境、動力とすべてを向上させている。

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2008年モデルのＣＢ1300ＳＢと比較するとやはり武骨な感じがするエンジンフィーリング・・。６速の低速でもシフトダウンせずに走れるＣＢに負けますが、そこがスズキっぽくて良いです。ちょうど油冷のバンディット1200Ｓがこんなエンジンフィールでした。1250ｃｃですから絶対的なパワーは十分あります。

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５速、６速の粘りはＣＢに劣ります。その分、シフトダウンが必要です。

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わずか3500回転／分で最大トルクを出し、8000回転以上まで回るこのエンジン特性は他のメーカーでは得られないものです。2000回転以下でも充分にトルクを発生し、扱いやすい。振動も穏やかでマッタリ走行にも、高速走行にも適しています。この他に類を見ないエンジンがこのバイクの最大の特長でありメリットです。

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フルカウルの立体的な構造のデザインは気にいっています。寒さ対策にグリップヒーターとバーグマン用のグリップガードを付けましたが車体の白とは微妙に違うため見た目はもう一つですが防寒という点では満足しています。

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ネイキッドも好きですがレーサーレプリカ世代なのでフルカウルも大好きです。

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人気の低いSですが、ハーフカウルは一番バランスが取れています。
　夏は熱がこもらず、冬は風を軽減してくれる。
　まさにオールラウンダー。

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あまり見かけない
　街中で見かける機会は少ないのでCB等と比べて他と被らない。

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