硬派な相棒ホンダクロスカブ！どんな魅力があるのか？基礎知識まとめ

自慢のエンジンは、62.5km/L＊と高い燃費性能を発揮し、ともに経済的。またPGM-FI採用により燃料の無駄遣いを減らし、さらに排気系に触媒装置（キャタライザー）を内蔵することで排出ガスを抑制、環境にも配慮。

出典：http://www.honda.co.jp

安心感のある走りをもたらす、剛性に優れた角断面パイプフレームに、衝撃をやわらげるテレスコピック式フロントサスペンションを採用。

出典：http://www.honda.co.jp

低・中回転域で力強い出力特性をもつ4ストロークエンジンと4速ギアにより、軽快かつパワフルな走りを発揮。

出典：http://www.honda.co.jp

エンジンは新型だけあってパワフルかつスムーズ（「原二」としては）。スロットル全開でも１００出るか出ないかで絶対的なスピードは遅いが、このガンバってる感は十分楽しい。友人の９０カブ最終型と乗り比べたが、車体剛性、エンジン、サス、ブレーキなど機能面はすべてこちらが優れている。

出典：http://review.kakaku.com

田舎住まいなので田舎幹線道路速度に合わせて走ると50km前半/Lですが
とことこカブなりのペースで走れば60km/L、遠出をすればそれ以上とこの辺りは流石カブです。

出典：http://review.kakaku.com

デザインは、乗車時のまたぎやすさや、レッグシールドを備えたスーパーカブ伝統の実用的な車体構成を踏襲しながら、タフなイメージのヘッドライト回りや幅広くアップライトなハンドルなどでクロスオーバースタイルを強調しています。カラーリングは、カラフルなパールコーンイエローとファイティングレッドの2色のバリエーションで、市街地はもとよりアウトドアでも映えるものとしています。

出典：http://www.honda.co.jp

最初乗ったときはフラついて安定性がないと思いましたが、慣れてくるとこのヒラヒラ感が抜群です。フレーム強度も十分だし、タイトコーナーの続く下り坂は水を得た魚のようです。商用カブよりサスのストロークが長いので、けっこうな悪路も走ることができます。シートが大型で柔らかく、長時間乗っても疲れません。

出典：http://review.kakaku.com

シートの幅が広くサスのストロークが長い為かノーマルのカブより両足べったりとはならず、足つき性若干悪いと思います（私の足が短い・・・）が不安定ではなく片足なら問題ありません、連続走行でおよそ５０キロほど走りましたがお尻が痛くなることは有りませんでした。

出典：http://review.kakaku.com